无人驾驶_百度宣布启动无人驾驶公开道路测试项目

无人驾驶(无人驾驶)政策最新进展:越来越多的公司在关注无人驾驶

作为“自动驾驶”这一新概念的深度测试者，百度在自动驾驶(Robotaxi)的技术路径方面已经进行了数月的准备，并取得了阶段性成果。与此同时，百度也在探索其在无人驾驶技术的研究方向，正在广泛听取公众的反馈。

今年7月，百度宣布启动无人驾驶公开道路测试项目，将在全国范围内全面推行无人驾驶出行服务。百度副总裁李震宇表示，百度在无人驾驶技术上的初衷是“为用户提供体验”。这也意味着无人驾驶未来将更加像一台高级的交通工具，可以进行更为灵活的驾驶和按照要求、更为经济的方式驾驶。

从技术路线来看，小马智行等企业布局的无人驾驶技术路线，并不完全等同于全无人驾驶。

百度方面告诉21世纪经济报道，小马智行是全球第一家研发全无人驾驶RoboTaxi的企业，并计划于今年10月正式发布其无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。

去年10月，小马智行首次对外公开了其无人驾驶的进展。据介绍，小马智行在去年11月获得国家高级别自动驾驶示范区的准入资格，当时，小马智行仅用时20天就完成了测试条件下的100台A4自动驾驶出租车的搭载量产装车，当月，小马智行率先实现无人驾驶系统规模化运营。

不过，记者了解到，目前在全国各地，百度旗下的无人出租车业务依旧呈现缓慢发展的态势，例如在北京、深圳等城市都需要搭载低速无人车的尝试才能正常运转。

而华为方面在近日发布的华为智能汽车解决方案生态开放平台中，也有少量低速无人驾驶汽车落地，如近日获得《高精地图2.0》商业化许可的北京北汽极狐阿尔法S华为HI版。

华为方面透露，华为2022年将开放1000款以上的汽车车型，包括30余款智能电动汽车，以及在乘用车领域推出的HUAWEI HiCar X，全面向车主提供L4级智能汽车出行服务。

对此，北京市经济和信息化局一级巡视员林存在接受记者采访时表示，当前市场对于量产车型的选配过于集中，既存在汽车供应链冗长、效率不高等问题，又存在车企盲目跟风之嫌。

“汽车产业电动化是大势所趋，然而量产车型的数量太少，甚至由于缺乏优质的供应链资源，一些车企无法提供优质的电池和整车技术。”林存认为，随着智能化、网联化、共享化、共享化的快速发展，汽车产业新技术、新产品不断涌现，对汽车产业的核心技术和产品、装备、软件、管理、运营等提出了新的更高的要求，急需零部件企业和行业企业共同努力，加快推进汽车产业电动化、智能化、网联化发展。

如何解决目前车企盲目投资车企而造成的“铁三角”顽疾，多位业内人士向记者直言，还需从解决核心零部件、软件、数据、供应链和生态等方面全方位发力。

在朱玉龙看来，整车企业要通过差异化竞争获得消费者认可，一方面要加大研发投入，用专业和差异化的技术组合，在产品的整体竞争力方面有所突破，另一方面要做好资源整合，由主机厂、零部件企业和应用软件企业等共同组成产业生态，加强相互间的创新协同。

记者获悉，截至目前，吉利控股集团已经斥资60亿元押注商用车赛道。