「辅助」(辅助驾驶级别L1和L2的区别)

辅助驾驶级别L1和L2的区别

先说辅助驾驶，现在汽车的辅助驾驶主要分为FSD和L2，这两者只要你有更好的驾驶辅助技术，就可以在这两款系统之间无缝切换。

很多车企也推出了各种专门的驾驶辅助功能，在车企的汽车仪表中也有相关辅助驾驶的入口，目前市面上有很多车型的辅助驾驶功能都是可以通过键鼠的操作。

有一些功能需要车企在进行车机操作后才能够进行，比如说在一些导航导航软件上通过转向灯直接就可以知道在什么路段能够到达什么位置。

特斯拉在推出了FSD功能时，特斯拉的驾驶员就可以通过触控来控制方向盘只需要按住方向盘上的KeyBar键，就能够根据导航软件的提示来控制方向盘的行驶。

特斯拉的这项功能之能够被业内称之为“革命性”的功能，是它在实际上并不只是允许特斯拉的车主可以自行控制方向盘。

要知道，很多人之能够成功的在雷达上操纵车辆，那是特斯拉的雷达设置上的自动驾驶辅助功能，尽管它也会在一定的条件下才会自动驾驶，但它并不是以完全自动驾驶的状态存在的。

特斯拉通过在仪表盘上面加装雷达传感器来模拟人在开启Autopilot时所面临的各种事情，虽然它在人类驾驶的时候是完全自动驾驶，但当人们在驾驶的时候它就可以做到“以身犯险”，在当下智能汽车的发展过程当中，它已经可以轻松地绕过一些测试环节。

而特斯拉也通过其他的汽车制造商能够去提高他们在自动驾驶辅助方面的配置，也是说，特斯拉在L4级别的自动驾驶辅助功能上面，可能比其它的造车新势力企业的研发能力还要强，这也是它在汽车市场上拥有较高销量的重要原因。

特斯拉还有一个优势是在产品上面，它自产自销的程度较高。在特斯拉的 Roadster 皮卡上就可以看到，在这款车上有 177 个座位，主要用来改装的是 Model 3 这一款车型，特斯拉把这一款车型当做 Model 3 的 “版本号”，以此来展现它的品质。

在自动驾驶领域上面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力企业在自动驾驶方面都有着比较大的 优势，但却没有特斯拉的强大，这其中的原因有两个。第一个是自动驾驶的成本高，特斯拉在价格方面比较低，它能够将这种成本降到最低，但它对于自动驾驶的提升却有限，当自动驾驶技术很成熟，特斯拉的汽车能够获得如此高的销量时，它就可以对自己进行评估，毕竟它已经成立了专门的团队进行系统的预研。

第二个原因是 Model 3 是目前特斯拉在美国市场上销量最高的一款车型，Model 3在美国市场上的总销量已经达到了16665辆，特斯拉Model 3 的销量是目前特斯拉在美国市场上的销量，甚至比它的旗舰轿车Model S，特斯拉的销量还要高。当时它的价格就足够高了。

第三个原因是 Model 3 具备了自动驾驶功能，现在我们可以看到特斯拉在美国市场上做的第一辆车是 Model 3 自动驾驶版，现在它的售价已经是 Model 3 的三倍，达到了 36.78 万美元，而Model S 的售价已经达到了 50.98 万美元，同样的价格，Model 3 的自动驾驶功能在美国市场上的价格比特斯拉 Model S 高出 20%。